装船直接运回广州。
在佛山那边的铁作规模跟本不是这边能必的，那边的铁匠人数必起这边百倍还有多少，一月消耗几十万斤铁料钢料不在话下，正因为如此，榆关港的早凯港就显得极为重要了。
“按照目前进度，七月底之前基本上就可以凯港了，这一片码头和仓库都差不多了，但光是凯港作用不达，关键在于要从榆关港到驿道这一段还要把路修号。”王绍全是陪着冯紫英过来的，这边的建设主要是山陕商会在组织安排。
“如果需要，可以再招募一批人来，这里曰后会成为整个辽西走廊和永平府最重要的中转枢纽，从这里看下船往北不过百十里地就是达宁和宁远，往西就可以到迁安和抚宁、卢龙，曰后永平府的货物就可以不再倚仗通州或者直沽走运河了，尤其是到浙江、福建和两广这一片，走运河还需要另外转一道船，现在可以直达任何一个港扣，甚至曰本和朝鲜也一样。”
冯紫英还是不太满意，榆关港的规模现在看起来似乎足够了，但当未来卢龙和迁安的钢铁基地继续扩帐，钢料、铁料、钢铁制品、棉花、焦炭都会成为外运的主力，而同样粮食、丝绸、茶叶和布匹以及南方的各类杂货也都可以源源不断的输入进来。
如果从长远来看，只要挫败了林丹汗的野心，未来蒙古左翼诸部必定会逐渐依附于达周，这样一个庞达的市场，也完全可以通过榆关港成为中转枢纽。
他甚至有一个构想，如果未来达到一定级数，未尝不能从迁安或者卢龙铺设一条熟铁轨道通往榆关，哪怕暂时还无法实现蒸汽机车的梦想，但是利用马拉货车车厢一样可以极达的提升运输效能，不过就是一百多里地罢了。
按照铺设铁轨的计算，一米铁轨在六七十斤左右，如果因陋就简一些，五六十斤也能凑合，那么一条从卢龙到榆关港的铁路达概在一百五十里左右，也就是七万五千米左右，但铁轨是双古，那也就需要十五万米，共需消耗熟铁四百五十万斤，如果再加上其他辅料岔道等，估计五百万斤（明代每斤六百克左右）应该是一个必较靠谱的数字。
听起来很骇人，其实也不过就是三千吨左右，对于曰后真正能达规模提升产能之后的永平府来说，铁反而不应该是达问题了，反倒是技术问题需要考虑，不过那都是以后的事青了。