p;我们对于轮胎也进行了一定的改动，相较于之前的汽车轮胎，现在的汽车轮胎宽度达到了6英寸，具备更加强大的抓地力。
我们在每个轮胎上都增加了弹簧悬挂，有效降低了汽车全速奔跑时的颠簸感。根据我们的初步测试，目前汽车的最大速度已经能够达到40公里每小时，并且可以稳定行驶至少500公里。”
卡洛再次点点头，对于目前汽车的数据还是比较满意的。
速度能够达到40公里每小时，这相较于马车来说已经是极大的提升了。还能够稳定行驶500公里，这差不多已经是马德里到巴塞罗那的距离了。
按照汽车最大速度40公里每小时来算，连续行驶500公里需要13个小时，又有谁能连续开着汽车行驶13个小时呢？
现在的汽车可没有辅助动力转向，汽车想要转向全靠自己的臂力。换句话来说，没有人能够坚持连续开13个小时的汽车，哪怕是超人也不行。
这也代表着，只需要在西班牙境内每隔几百公里就建造一个汽车检修站，汽车就能够实现商业化。
当然，加油站也是很有必要的。毕竟汽车这种东西没有燃料是跑不动的，没有燃料的汽车连一匹马的一根毛都不如。
“这样的一辆汽车成本如何呢？”卡洛询问道。
成本也是极其关键的因素，决定着汽车能否受到市场的青睐。
要是汽车成本过高的话，也就代表着汽车的售价不可能低。过高的售价会影响到民众的选择，有时候人们宁愿接受价格更低的马车，也不愿享受速度更快但价格更高的汽车。
“目前我们建造的这几辆汽车成本为1.26万比塞塔，如果能用流水线生产的方式提高汽车生产速度的话，汽车成本至少也能降低到1万比塞塔以下。”本茨回答道。
卡洛摇了摇头，对于目前汽车的成本并不满意。1.26万比塞塔可不是一个小数字，高达484.6英镑，2423美元。
这样的数字根本不是普通家庭能拿得出来的，这也代表着汽车的用户将会限制在贵族和资本家这两大群体当中，连中产阶级都无福消受。
“必须得想办法将汽车成本限制在6000比塞塔以下，这样才能吸引更多的人来购买我们的汽车。
当然，这并不是短时间内的目标。短时间内只需要将成本降低到1万比塞塔，就能够让这样的汽车走向商业化。”卡洛评价道。
成本降低到6000比塞塔，中产阶级才有购买汽车的能力。
在此之前，汽车始终是贵族和富人的奢侈品。不过全世界的贵族和资本家加起来也有不少的数量，汽车的前期扩张也完全足够了。
等到流水线生产有效降低汽车的成本之后，再考虑将汽车出售给中产阶级和平民也不迟。
历史上的福特公司凭借着流水线生产的技术外加大量生产带来的成本降低，将汽车的成本降低到了260美元，也就是52英镑。
这样的成本是相当夸张的，至少目前西班牙的汽车公司是远远达不到的。
按照福特公司T型车的生产成本260美元来算，折合成比塞塔也只有1352比塞塔，差不多是目前西班牙汽车生产成本的十分之一。
别说是1352比塞塔了，哪怕是把成本降低到1万比塞塔以下，都需要一定的时间才能达到。
这也代表着，在短时间内汽车公司无法复刻福特公司的发家史，能让汽车市场拥有一定的规模就已经相当不错了。
本茨点了点头，他对于目前汽车在成本方面的缺陷也是相当清楚的。不管汽车再怎么优秀，成本和售价也是要降低下来的。
只有成为普通人都能够消费得起的交通工具，汽车才算是真正的能够走入千家万户，能够成为重要的交通工具，而不是只在富人之间流通的奢侈品。
介绍完成之后，接下来的环节就到了实际测试的阶段。
卡洛对于新的汽车高达40公里每小时的速度还是很感兴趣的，这样的速度已经能够满足日常的需求了。
要知道，目前最为流行的交通工具火车，速度也只有不到60公里每小时。
这还得是平原地带，火车速度没有任何限制的情况下才能达到的。
因为西班牙山区较多的原因，西班牙的火车速度普遍保持在30到40公里每小时，很少有列车能够突破40公里每小时的速度。
这也代表着，开着汽车公司新生产出来的汽车在西班牙的两座城市之间进行行驶，路上所需要的时间或许比火车直达所需要的时间还要少。
毕竟火车需要在火车站停靠，让车厢内的乘客上下车。停靠需要浪费很长的时间，而汽车可以直达目的地，不需要在中途进行停靠。
除非燃油不足或者汽车出现问题，否则汽车在500公里以内的路程中效率是要高于火车的。
当然这样的效率只是载人方面。如果用汽车来拉货，速度肯定是达不到40公里每小时的。
目前西班牙的货运火车速度普遍在20到30公里每小时，大部分时间都在25公里每小时以下。
如果用汽车来拉货的话，速度应该也在这一水平线，甚至可能会在20公里每小时左右徘徊。
还是那个原因，那就是西班牙多山地，道路并没有那么平坦。
拉着沉重的货物对汽车的发动机来说也是一种负担，能否拉着沉重的货物行驶500公里以上，这也是卡洛比较好奇的问题。
载人行驶500公里不算什么好成绩